特點(diǎn)介紹

  JGT-10型數(shù)字式鋼軌探傷儀是我公司憑借多年來研發(fā)鋼軌探傷儀的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，采用超高速數(shù)字處理技術(shù)，快速A/D轉(zhuǎn)換技術(shù)，高亮度TFT液晶顯示技術(shù)，大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，開發(fā)出的全數(shù)字化彩色液晶屏鋼軌探傷儀。它將A/B超同屏顯示、魚鱗紋下核傷判別、探傷數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、探傷作業(yè)信息記錄、探傷數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)管理等五大功能集于一身，將以前只有大型探傷車才具備的功能移植到小型探傷車上。管理人員足不出戶即可對現(xiàn)場探傷情況了如指掌，如同親身跟班作業(yè)一樣。這將大大提高對傷損判定的質(zhì)量，減輕探傷人員工作負(fù)擔(dān)，加強(qiáng)對傷損鋼軌處理的科學(xué)性，使鋼軌探傷全面進(jìn)入數(shù)字化的新時(shí)代。 

  在現(xiàn)今的國內(nèi)鋼軌探傷領(lǐng)域，已經(jīng)有一些小型數(shù)字鋼軌探傷儀問世，但其中有的采用單色顯示屏幕，有的不具有即時(shí)B超顯示功能，無法充分發(fā)揮出數(shù)字式儀器的優(yōu)勢。而JGT-10型數(shù)字探傷儀，則完美的結(jié)合了彩色顯示和B超顯示功能，充分利用信號(hào)數(shù)字化處理的優(yōu)點(diǎn)，無論是顯示效果還是抓傷能力，都明顯的超過傳統(tǒng)的示波管式模擬探傷儀。 

  值得一提的是，JGT-10特有的B超全程記錄功能，可以將全天的B超探傷數(shù)據(jù)以及儀器的各項(xiàng)使用參數(shù)完整的自動(dòng)記錄下來，保存下來的探傷數(shù)據(jù)既可以用來保留存檔，也可以供管理人員在計(jì)算機(jī)上瀏覽查看，對傷損進(jìn)行復(fù)查。特別是可以做到對探傷小車的全程作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)控。在以往，管理人員對探傷現(xiàn)場情況無法真正掌握，只能通過探傷報(bào)告間接了解，現(xiàn)在由于有了全程記錄功能，可以在計(jì)算機(jī)上方便的查看探傷儀工作時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，包括作業(yè)時(shí)使用的靈敏度、推行的速度、超速情況、作業(yè)里程、電池電壓等各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，為管理人員全面掌握探傷人員現(xiàn)場工作情況提供了方便。

本探傷儀的主要特點(diǎn)是：

1、彩色A/B超同屏顯示
　　B超顯示探傷是數(shù)字化時(shí)代的新型探傷方式，JGT-10型探傷儀不但采用了彩色液晶顯示屏，而且做到了A/B超同屏顯示，既有大家較為熟悉的傳統(tǒng)A超探傷方式，又可以同時(shí)使用新型的B超探傷，可以直接在屏幕上顯示傷損位置、形狀和大小，利用不同的顏色區(qū)分不同的通道。由于兩種方式可同時(shí)顯示在屏幕上，從而降低了探傷難度，提高了傷損檢出率。 


　　上圖是探傷儀實(shí)際顯示的畫面，可以看到在同一屏幕里，既可顯示出A超的六條基線和回波，又可顯示B超圖像。利用液晶屏的彩色顯示能力，可以清楚的分辨不同通道產(chǎn)生的圖像，而通過A/B超同屏顯示功能對比查看探傷，可以更清楚、迅速的對傷損進(jìn)行判斷。

2、識(shí)別魚鱗紋下的核傷
　　所謂魚鱗紋，是指在鋼軌表面類似魚鱗狀的細(xì)微裂紋，這是在列車通過曲線路段時(shí)，由于外側(cè)車輪的輪緣緊壓鋼軌內(nèi)側(cè)，鋼軌在疲勞荷載的作用下產(chǎn)生的接觸性疲勞傷損，這些目視可見的細(xì)微裂紋在初期并不會(huì)對行車安全構(gòu)成重大威脅，但卻對日常的鋼軌探傷工作帶來了極大的困擾。但在有魚鱗紋存在的路段，由于超聲波在碰到鋼軌表面的魚鱗紋后會(huì)發(fā)生發(fā)射，反應(yīng)到屏幕上將會(huì)產(chǎn)生大量的回波波形，同時(shí)儀器不停的報(bào)警，導(dǎo)致探傷十分困難。這時(shí)如果軌頭部分出現(xiàn)真正的核傷，很可能由于頻繁的報(bào)警和大量的魚鱗紋回波而被忽視。 
　　利用JGT-10特有的B超探傷功能，通過對斜70度探頭產(chǎn)生回波位移的判斷，可以在B超圖像下輕松的從雜波中分辨出核傷圖像，并使用雙頻特殊報(bào)警，可以輕松發(fā)現(xiàn)魚鱗紋下的核傷并報(bào)警，這是防止發(fā)生鋼軌探傷漏檢的一大突破。 
 
　　如上圖所示，在有大量雜波干擾下，B超圖形清晰地標(biāo)示出了核傷。通常在軌頭上銹蝕、魚鱗紋產(chǎn)生的圖像是分散的點(diǎn)，而核傷產(chǎn)生的B超圖形則類似一條連續(xù)的線。這種路段在不使用B超探傷功能的情況下是非常難以正常探測的，因?yàn)锳超將會(huì)不斷發(fā)出報(bào)警，如果每個(gè)報(bào)警都仔細(xì)檢查的話，時(shí)間上不允許，而不檢查則可能造成漏傷。

3、B超全程記錄和功能強(qiáng)大的管理軟件
　　JGT-10數(shù)字式探傷儀可以將每天探傷的B超圖像和儀器參數(shù)全部自動(dòng)儲(chǔ)存下來，記錄完整無丟失不重復(fù)，即使來回推拉小車也不會(huì)造成數(shù)據(jù)的丟失。通過作出*號(hào)標(biāo)記，可以對焊筋和雜波進(jìn)行區(qū)分，這樣事后在計(jì)算機(jī)上瀏覽時(shí)，可明顯加快分析速度。

   　　在計(jì)算機(jī)上使用管理軟件查看B超數(shù)據(jù)時(shí)，可以同時(shí)顯示A超和B超畫面，互相對比（見上圖），極大的方便了事后復(fù)查傷損。

　　由于儀器自動(dòng)記錄了包括B超圖像、靈敏度、推行里程、即時(shí)速度、電池電壓等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，所以可以通過軟件方便地產(chǎn)生各種探傷報(bào)告。下頁即為通過計(jì)算機(jī)生成的Word格式的探傷報(bào)告和Eecel格式的超速報(bào)告表格。

JGT-10 全數(shù)字鋼軌探傷儀B超報(bào)告

探傷日期: 2008年4月1日 探傷時(shí)間: 8:59:46 AM
衰減量: 49dB(1通道) 47dB(2通道) 56dB(3通道) 55dB(4通道) 64dB(5通道)
探測位置: 線別:2左側(cè)鋼軌 (自錄數(shù)據(jù))
自動(dòng)里程: 364公里491米 
探測溫度: 18.07°C
鋼軌軌型: 60軌 
儀器電壓: 12.2V

　　這是在實(shí)際探傷中發(fā)現(xiàn)的軌頭核傷，1，2通道均可看出有明顯核傷，其位置是在364公里491米處，使用的1，2通道靈敏度分別為為49、47dB，時(shí)間是08年4月1日的上午9點(diǎn)左右。通過這樣一份報(bào)告，就可全面了解發(fā)現(xiàn)傷損的時(shí)間、位置等各項(xiàng)數(shù)據(jù)。 

　　上面表格即為Eecel格式的超速報(bào)告表格，記錄了詳細(xì)的超速的地點(diǎn)，長度，時(shí)間和超速速度。這個(gè)報(bào)告可以作為斷軌后的事后分析。以往的探傷作業(yè)中，管理人員很難掌握探傷小車推行時(shí)的實(shí)際速度，尤其是瞬時(shí)速度，只能跟班作業(yè)或依靠事后匯報(bào)，但這些方法都存在一定的誤差。而本數(shù)字式探傷儀彌補(bǔ)了傳統(tǒng)儀器這方面的不足，不僅管理者可以在事后得到報(bào)告，現(xiàn)場人員也可以隨時(shí)了解自己的實(shí)際推行速度。
4、探傷記錄快速瀏覽功能
　　對于管理人員來說，瀏覽每天的全程B超探傷記錄是一件繁重的工作，因?yàn)槠渲锌赡軍A雜著大量的雜波所形成的B超圖像，嚴(yán)重干擾著管理人員的判斷。而JGT-10附帶的探傷管理軟件，具備過濾功能，可以自由設(shè)置需要過濾掉的雜波大小，這樣便可大大加快瀏覽探傷記錄的速度。減輕了管理人員的負(fù)擔(dān)。
5、簡單故障自檢功能
　　打開電源后，儀器內(nèi)部微電腦可自動(dòng)對機(jī)器內(nèi)部各個(gè)部件進(jìn)行檢測，并在屏幕上顯示出相關(guān)信息，極大的方便了維修。 
6、新型鋰電池
　　換用了新型的鋰離子電池，體積小，重量輕，只有原來的1/3，方便用戶使用。 
7、即時(shí)速度監(jiān)測功能
　　當(dāng)小車推行速度接近設(shè)置的報(bào)警速度時(shí)，蜂鳴器即發(fā)出報(bào)警聲提示。如果探傷人員忽略報(bào)警并持續(xù)超速，則此次超速將會(huì)被機(jī)器自動(dòng)記錄下來。 
8、自動(dòng)檢測探頭耦合度
　　探傷儀用不同顏色來顯示各個(gè)通道耦合度的情況。耦合良好時(shí)，波形的底色為黑色；如果探頭和軌面耦合不好，相應(yīng)的通道底色變?yōu)榧t色。耦合檢測靈敏度可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。 
9、可對傷波的位置，高度，長度進(jìn)行定量測量。 
10、采用了最新的芯片、器件和貼片工藝。
　　在大幅度增加了性能指標(biāo)和功能的情況下，體積、重量反而比以前減少。由于模擬示波管的高壓電路被取消，整機(jī)的可靠性也大為提高，并且維修簡單。 
11、面板采用防雨措施。
　　整個(gè)面板按鍵被薄膜覆蓋，同時(shí)液晶屏表面貼有無反光玻璃防護(hù)，既防雨又可靠，而且容易維修。

JGT-10鋼軌探傷儀技術(shù)參數(shù)

本儀器全面滿足鐵道部關(guān)于鋼軌探傷儀的TB/T2340—2000標(biāo)準(zhǔn)。 
1、適用于43~75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業(yè)。 
2、能同時(shí)探測軌頭、軌腰和軌底橫向疲勞裂紋、其他部位裂紋（包括縱裂、斜裂和螺孔裂紋等）的能力（由軌面入射的超聲波束無法射及的部分除外）。 
3、能記錄現(xiàn)場探傷作業(yè)信息，可將每天探傷所有的信息，包括開關(guān)機(jī)時(shí)間、限速情況、超速次數(shù)及距離、探傷靈敏度、電池電壓等，全部記錄下來。 
4、具有A型和B型顯示和記錄功能。具有快速A超波形儲(chǔ)存功能；可自動(dòng)進(jìn)行全程B超探傷圖像記錄，并可在計(jì)算機(jī)上瀏覽。 
5、里程記錄：每公里誤差不超過±1米。 
6、探頭自檢功能：可自動(dòng)檢測探頭是否在鋼軌上耦合良好。 
7、增益控制范圍：0～70dB（抑制大） 
8、衰減器：配有總量為70dB的衰減器。可連續(xù)調(diào)節(jié)，也可按1dB的步級(jí)逐步調(diào)節(jié)。每12dB的工作誤差≤±1dB。 
9、探測通道：6個(gè)探傷通道.，其中1,2通道可接前后斜70°探頭，3通道可接前后斜70°,前37°,前18°探頭,4通道可接后37°,后18°探頭，5通道可接0°探頭，6通道可接45°,前后直70°,前后斜70°,0°探頭. 
10、工作頻率：2MHz
11、重復(fù)探測頻率：每通道400Hz。 
12、動(dòng)態(tài)范圍：抑制小時(shí)，≥16dB；抑制大時(shí)，2～6dB。 
13、探傷靈敏度余量：0°探頭，探測WGT-3試塊110mm底面，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)，不小于36dB。37°和70°探頭，探測WGT-3試塊上Φ3×65橫通孔，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)，不小于40dB。 
14、探測范圍：70°37°為橫波200mm(43軌、50軌)，或250mm(60軌,75軌)。 0°、18°為縱波250mm，雙45°為橫波300mm。 
15、缺陷檢出能力：能檢出GTS-60試塊上除15°下裂以外的各種缺陷。 
16、報(bào)警閾值：進(jìn)波報(bào)警，回波大于70%報(bào)警；失波報(bào)警，回波小于30％報(bào)警。 
17、工作電壓：+12V
18、水平線性誤差：≤2%
19、垂直線性誤差：≤15%
20、工作環(huán)境溫度：-25°C～50°C