特點介紹

  JGT-10型數字式鋼軌探傷儀是我公司憑借多年來研發鋼軌探傷儀的實際經驗，采用超高速數字處理技術，快速A/D轉換技術，高亮度TFT液晶顯示技術，大容量數據存儲技術，開發出的全數字化彩色液晶屏鋼軌探傷儀。它將A/B超同屏顯示、魚鱗紋下核傷判別、探傷數據儲存、探傷作業信息記錄、探傷數據計算機管理等五大功能集于一身，將以前只有大型探傷車才具備的功能移植到小型探傷車上。管理人員足不出戶即可對現場探傷情況了如指掌，如同親身跟班作業一樣。這將大大提高對傷損判定的質量，減輕探傷人員工作負擔，加強對傷損鋼軌處理的科學性，使鋼軌探傷全面進入數字化的新時代。 

  在現今的國內鋼軌探傷領域，已經有一些小型數字鋼軌探傷儀問世，但其中有的采用單色顯示屏幕，有的不具有即時B超顯示功能，無法充分發揮出數字式儀器的優勢。而JGT-10型數字探傷儀，則完美的結合了彩色顯示和B超顯示功能，充分利用信號數字化處理的優點，無論是顯示效果還是抓傷能力，都明顯的超過傳統的示波管式模擬探傷儀。 

  值得一提的是，JGT-10特有的B超全程記錄功能，可以將全天的B超探傷數據以及儀器的各項使用參數完整的自動記錄下來，保存下來的探傷數據既可以用來保留存檔，也可以供管理人員在計算機上瀏覽查看，對傷損進行復查。特別是可以做到對探傷小車的全程作業情況進行監控。在以往，管理人員對探傷現場情況無法真正掌握，只能通過探傷報告間接了解，現在由于有了全程記錄功能，可以在計算機上方便的查看探傷儀工作時的各項技術參數，包括作業時使用的靈敏度、推行的速度、超速情況、作業里程、電池電壓等各項重要數據，為管理人員全面掌握探傷人員現場工作情況提供了方便。

本探傷儀的主要特點是：

1、彩色A/B超同屏顯示
　　B超顯示探傷是數字化時代的新型探傷方式，JGT-10型探傷儀不但采用了彩色液晶顯示屏，而且做到了A/B超同屏顯示，既有大家較為熟悉的傳統A超探傷方式，又可以同時使用新型的B超探傷，可以直接在屏幕上顯示傷損位置、形狀和大小，利用不同的顏色區分不同的通道。由于兩種方式可同時顯示在屏幕上，從而降低了探傷難度，提高了傷損檢出率。 


　　上圖是探傷儀實際顯示的畫面，可以看到在同一屏幕里，既可顯示出A超的六條基線和回波，又可顯示B超圖像。利用液晶屏的彩色顯示能力，可以清楚的分辨不同通道產生的圖像，而通過A/B超同屏顯示功能對比查看探傷，可以更清楚、迅速的對傷損進行判斷。

2、識別魚鱗紋下的核傷
　　所謂魚鱗紋，是指在鋼軌表面類似魚鱗狀的細微裂紋，這是在列車通過曲線路段時，由于外側車輪的輪緣緊壓鋼軌內側，鋼軌在疲勞荷載的作用下產生的接觸性疲勞傷損，這些目視可見的細微裂紋在初期并不會對行車安全構成重大威脅，但卻對日常的鋼軌探傷工作帶來了極大的困擾。但在有魚鱗紋存在的路段，由于超聲波在碰到鋼軌表面的魚鱗紋后會發生發射，反應到屏幕上將會產生大量的回波波形，同時儀器不停的報警，導致探傷十分困難。這時如果軌頭部分出現真正的核傷，很可能由于頻繁的報警和大量的魚鱗紋回波而被忽視。 
　　利用JGT-10特有的B超探傷功能，通過對斜70度探頭產生回波位移的判斷，可以在B超圖像下輕松的從雜波中分辨出核傷圖像，并使用雙頻特殊報警，可以輕松發現魚鱗紋下的核傷并報警，這是防止發生鋼軌探傷漏檢的一大突破。 
 
　　如上圖所示，在有大量雜波干擾下，B超圖形清晰地標示出了核傷。通常在軌頭上銹蝕、魚鱗紋產生的圖像是分散的點，而核傷產生的B超圖形則類似一條連續的線。這種路段在不使用B超探傷功能的情況下是非常難以正常探測的，因為A超將會不斷發出報警，如果每個報警都仔細檢查的話，時間上不允許，而不檢查則可能造成漏傷。

3、B超全程記錄和功能強大的管理軟件
　　JGT-10數字式探傷儀可以將每天探傷的B超圖像和儀器參數全部自動儲存下來，記錄完整無丟失不重復，即使來回推拉小車也不會造成數據的丟失。通過作出*號標記，可以對焊筋和雜波進行區分，這樣事后在計算機上瀏覽時，可明顯加快分析速度。

   　　在計算機上使用管理軟件查看B超數據時，可以同時顯示A超和B超畫面，互相對比（見上圖），極大的方便了事后復查傷損。

　　由于儀器自動記錄了包括B超圖像、靈敏度、推行里程、即時速度、電池電壓等各項數據，所以可以通過軟件方便地產生各種探傷報告。下頁即為通過計算機生成的Word格式的探傷報告和Eecel格式的超速報告表格。

JGT-10 全數字鋼軌探傷儀B超報告

探傷日期: 2008年4月1日 探傷時間: 8:59:46 AM
衰減量: 49dB(1通道) 47dB(2通道) 56dB(3通道) 55dB(4通道) 64dB(5通道)
探測位置: 線別:2左側鋼軌 (自錄數據)
自動里程: 364公里491米 
探測溫度: 18.07°C
鋼軌軌型: 60軌 
儀器電壓: 12.2V

　　這是在實際探傷中發現的軌頭核傷，1，2通道均可看出有明顯核傷，其位置是在364公里491米處，使用的1，2通道靈敏度分別為為49、47dB，時間是08年4月1日的上午9點左右。通過這樣一份報告，就可全面了解發現傷損的時間、位置等各項數據。 

　　上面表格即為Eecel格式的超速報告表格，記錄了詳細的超速的地點，長度，時間和超速速度。這個報告可以作為斷軌后的事后分析。以往的探傷作業中，管理人員很難掌握探傷小車推行時的實際速度，尤其是瞬時速度，只能跟班作業或依靠事后匯報，但這些方法都存在一定的誤差。而本數字式探傷儀彌補了傳統儀器這方面的不足，不僅管理者可以在事后得到報告，現場人員也可以隨時了解自己的實際推行速度。
4、探傷記錄快速瀏覽功能
　　對于管理人員來說，瀏覽每天的全程B超探傷記錄是一件繁重的工作，因為其中可能夾雜著大量的雜波所形成的B超圖像，嚴重干擾著管理人員的判斷。而JGT-10附帶的探傷管理軟件，具備過濾功能，可以自由設置需要過濾掉的雜波大小，這樣便可大大加快瀏覽探傷記錄的速度。減輕了管理人員的負擔。
5、簡單故障自檢功能
　　打開電源后，儀器內部微電腦可自動對機器內部各個部件進行檢測，并在屏幕上顯示出相關信息，極大的方便了維修。 
6、新型鋰電池
　　換用了新型的鋰離子電池，體積小，重量輕，只有原來的1/3，方便用戶使用。 
7、即時速度監測功能
　　當小車推行速度接近設置的報警速度時，蜂鳴器即發出報警聲提示。如果探傷人員忽略報警并持續超速，則此次超速將會被機器自動記錄下來。 
8、自動檢測探頭耦合度
　　探傷儀用不同顏色來顯示各個通道耦合度的情況。耦合良好時，波形的底色為黑色；如果探頭和軌面耦合不好，相應的通道底色變為紅色。耦合檢測靈敏度可以根據實際情況調整。 
9、可對傷波的位置，高度，長度進行定量測量。 
10、采用了最新的芯片、器件和貼片工藝。
　　在大幅度增加了性能指標和功能的情況下，體積、重量反而比以前減少。由于模擬示波管的高壓電路被取消，整機的可靠性也大為提高，并且維修簡單。 
11、面板采用防雨措施。
　　整個面板按鍵被薄膜覆蓋，同時液晶屏表面貼有無反光玻璃防護，既防雨又可靠，而且容易維修。

JGT-10鋼軌探傷儀技術參數

本儀器全面滿足鐵道部關于鋼軌探傷儀的TB/T2340—2000標準。 
1、適用于43~75kg/m在役鋼軌的超聲波探傷作業。 
2、能同時探測軌頭、軌腰和軌底橫向疲勞裂紋、其他部位裂紋（包括縱裂、斜裂和螺孔裂紋等）的能力（由軌面入射的超聲波束無法射及的部分除外）。 
3、能記錄現場探傷作業信息，可將每天探傷所有的信息，包括開關機時間、限速情況、超速次數及距離、探傷靈敏度、電池電壓等，全部記錄下來。 
4、具有A型和B型顯示和記錄功能。具有快速A超波形儲存功能；可自動進行全程B超探傷圖像記錄，并可在計算機上瀏覽。 
5、里程記錄：每公里誤差不超過±1米。 
6、探頭自檢功能：可自動檢測探頭是否在鋼軌上耦合良好。 
7、增益控制范圍：0～70dB（抑制大） 
8、衰減器：配有總量為70dB的衰減器?？蛇B續調節，也可按1dB的步級逐步調節。每12dB的工作誤差≤±1dB。 
9、探測通道：6個探傷通道.，其中1,2通道可接前后斜70°探頭，3通道可接前后斜70°,前37°,前18°探頭,4通道可接后37°,后18°探頭，5通道可接0°探頭，6通道可接45°,前后直70°,前后斜70°,0°探頭. 
10、工作頻率：2MHz
11、重復探測頻率：每通道400Hz。 
12、動態范圍：抑制小時，≥16dB；抑制大時，2～6dB。 
13、探傷靈敏度余量：0°探頭，探測WGT-3試塊110mm底面，當波高達到80%時，不小于36dB。37°和70°探頭，探測WGT-3試塊上Φ3×65橫通孔，當波高達到80%時，不小于40dB。 
14、探測范圍：70°37°為橫波200mm(43軌、50軌)，或250mm(60軌,75軌)。 0°、18°為縱波250mm，雙45°為橫波300mm。 
15、缺陷檢出能力：能檢出GTS-60試塊上除15°下裂以外的各種缺陷。 
16、報警閾值：進波報警，回波大于70%報警；失波報警，回波小于30％報警。 
17、工作電壓：+12V
18、水平線性誤差：≤2%
19、垂直線性誤差：≤15%
20、工作環境溫度：-25°C～50°C